弗爾格的“快速交通系統(tǒng)”(Speedway?Transport?System)概念采用一個直線電動機網(wǎng)絡，驅動電動車在高速公路上馳騁。按照他的設想，我們可以駕駛裝有小型發(fā)動機的雙模式電動車在城區(qū)內(nèi)行駛。當我們準備離開城市，沒有機械接觸的直線電動機將利用磁場驅動汽車進行長途旅行。弗爾格表示，直線電動機可以在現(xiàn)有公路網(wǎng)運行，是對現(xiàn)有汽車技術的有益補充，并非取而代之。

　　弗爾格在接受《連線》雜志采訪時表示：“這意味著，你可以利用傳統(tǒng)汽車跑的公路，同時，也能使用快速交通系統(tǒng)。”雙模式設計會增加電動車的靈活性。在城區(qū)使用時，概念車可以采用向上垂直的姿態(tài)，節(jié)省空間，提高能見度。一旦行駛在高速公路上——弗爾格稱之為“高速模式”，概念車可以舒展開，最大程度利用氣動效率，令乘客感覺最舒適。

　　如果有朝一日“快速交通系統(tǒng)”真的投入使用，那么德國高速公路下面可能會鋪設龐大直線電動機網(wǎng)絡。直線電動機不是轉動轉子，而是沿定子(電動機的固定零件)方向產(chǎn)生電力。在運行過程中，直線電動機的活動磁場將驅動導體的反方向磁場，從而令其一路前行。

　　如果你仍然無法理解這款概念車高深的工作原理，可以將它看作一個大型的軌道車軌，只不過上面的導體被磁場所取代。據(jù)弗爾格介紹，直線電動機還可以給電車的電池充電，令其在城區(qū)內(nèi)行駛做好準備。他在自己的網(wǎng)站上寫道：“我們只需對用于長途旅行的高速公路進行升級。即便進行了升級，傳統(tǒng)汽車仍可以使用這些公路?！?

　　盡管這一概念聽上去有些牽強，但直線電動機早在19世紀[綜述?圖片?論壇]40年代便已問世，實用模型曾在1935年在德國展示過。直線電動機已被廣泛應用于磁懸浮列車和一些城市運輸系統(tǒng)。紐約肯尼迪機場AirTrain輕軌和溫哥華“天空列車”(SkyTrain)系統(tǒng)是眾所周知的兩套使用直線電動機的公共交通系統(tǒng)，而上海和日本的磁懸浮列車也采用了相同的技術。（編輯：哲）

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